（CWW）近年来，全球供应链中断不仅造成全球经济恶性通膨，也让各企业营运面临压力。根据美国银行的统计，供应链故障主导了最新的公司财报季，首席执行官提及以下五个问题的次数比去年增加了 412%。

然而，据路透社撰文指出，一些指标显示部分供应链压力可能正在减弱，文章从5大层面探讨供应链最糟时期是否已度过。

以下是一些可能显示问题缓解的指标：

1、塞港情况

波罗的海干散货指数（BDI）在10月下跌三分之一，反映海岬型船运费率下滑，该指数在去年 10 月时一度触及 2008 年以来新高。

此外，船舶经纪人 Alibra Shipping 的数据显示，大西洋和太平洋航线最大的干散货船海岬型船的六个月合同成本分别为每天 54,000 美元和 52,500 美元。从 12 个月内的合同期来看，太平洋航线在两年后下滑至 36,000 美元，最终将下滑至 26,000 美元。

“这可能意味着市场预计明年港口拥堵情况不会像明年一样严重，”Alibra 的研究主管丽贝卡·加拉诺普洛斯 (Rebecca Galanopoulos) 表示。

RBC 分析师 Michael Tran 表示，中国多数港口塞港况已有所缓解，不过仍有 22 万个货柜积压在洛杉矶港及长滩港。Tran 预计，此情况至少要到明年 5 月才能恢复正常。

RBC 对美国主要港口的周转时间指标为 7.5 天，而在冠状病毒大流行之前为 3.5 天，Tran 预计要到 2022 年 5 月才能恢复正常。

（图示：波罗的海干散货指数 - ）

2、制造业库存

采购经理表示，全球制造商的交货时间正在恶化，10月份全球交货时间指数降至 34.8，是有记录以来最差的。远低于低于 50的标准线，也意味着交货时间更长。

Jefferies 分析师也预计供应短缺情况于年底加剧，不过，随着季节性需求大幅下降与库存重建，供应链瓶颈应有望在明年第 1 季获得缓解。

瑞银全球财富管理（UBS Global Wealth Management）多资产策略师 Paul Donovan 也表示，目前耐用品需求水平仍居高不下，但预计消费者需求将逐渐自商品转向更多服务。

（图：全球采购经理人指数 - ）

3、芯片供应

半导体的前景更加不明朗。

IHS Markit 估计，今年芯片短缺将使全球轻型汽车产量减少 500 万辆，而一些汽车制造商警告称，这种限制可能会持续到 2022 年的大部分时间。

然而，丰田高管 Kazunari Kumakura 表示，最糟糕的情况已经过去了。

资产管理公司 Capital Group 表示，生产车用芯片大约需要 4 个月的时间，不过，这种情况有望在今年年底前改善。

美国半导体协会，虽然马来西亚芯片供应商预计市场可能需要 2 到 3 年时间才能恢复正常，但随着半导体产业在提高产量上付出更多努力，今年 Q3 全球半导体销售额已升至近 1,450 亿美元，年增 27.6%，季增 7.4%。

（图示：半导体销售 - ）

4、木、纸、金属

中国经济增长放缓可能会阻碍大宗商品价格的进一步上涨，惠誉机构指出，房地产市场疲软“导致铁矿石价格暴跌”。

在电力短缺导致大片工厂和矿山关闭后，中国也开始控制能源价格。这些举措使煤炭期货脱离历史高位，也打击了金属价格。

同样，今年年初中国创纪录的纸浆市场反弹导致全球价格暴涨，导致包装材料短缺。但自 5 月以来，上海交易的木浆期货下跌了 30%。

美国木材期货是房屋建筑的关键组成部分，也比春季高点低 60%。

（图形：supplyshock - ）

5、新冠肺炎

在主要制造国，尤其是马来西亚和中国台湾等芯片供应商，针对 COVID-19 的疫苗接种率正在攀升，这使得生产中断的可能性降低。

瑞银估计，到 2022 年 1 月，越南、中国台湾和马来西亚的疫苗接种率将达到 80%。

Natixis 的投资组合策略师 Jack Janasiewicz 对供应链持乐观态度，只要 COVID-19 得到控制。

“如果我们不能控制 COVID，我们最终会一次又一次地遇到同样的问题。他们将继续如潮水般涌来。”他说。

（图示：木材 - ）

（图示：shippingindex - ）


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