贾跃亭的“量产概念”正式下线

遁去FF CEO职位许久的贾跃亭，却仍然可以在2022年首场线下发布会上风头无两，不得不让人佩服他只要一出场便可受“万众瞩目”的特殊能力。

北京时间2月24日早8点整，贾跃亭和他的老朋友——现任FF CEO毕福康，准时地出现在了直播画面前。但是实际上这场直播从早上6:45便已经开始，因此在FF官方APP的资讯页面还流传着一张网友自制的宣传海报：

“叫醒我的不是闹钟，而是FF的梦想！”

根据发布会的实际内容来看，其实并没有什么特别值得令人兴奋的信息点。之所以能够让广大网友心甘情愿地牺牲睡眠时间，是因为发布会预告中提到了两个全新的名词——“首辆准量产车”和“第四里程碑”。

那么FF真的如同预告中说的一般取得了里程碑式的进展？等待多年的FF91这次终于要量产下线了？贾跃亭是不是也终于快要兑现“下周回国”的承诺了？

不好意思，这次仍然是贾总和大家玩的一个文字游戏。

小标题：准量产车？不，还是预量产

（2022年2月24日FF91首辆准量产车下线）

“The 1st Production-Intent FF91”，翻译过来即为有生产意图的FF91，这是印刷在发布会幕布上的英文原文，也是在预告以及后续的宣传材料中所谓的“准量产车”。

似曾相识的一幕也发生在2018年。彼时，FF也搞了一场线下发布会，贾跃亭的喜形于色和如今相比毫不逊色，就连上台发言的内容也是在清一色地感谢投资人和供应商。

唯二的不同点在于，彼时贾跃亭的身旁并没有毕福康的身影，发布会的主角也还不是什么“准量产车”，而是英文名称为“Pre Production”的预量产版本。

（2018年12月28日FF91首辆预量产车下线）

以当时的情况来看，外界几乎一致认定这就是FF91最终量产下线时的样子，甚至多家媒体还在报道中果断地省略了那个“预”字。

但正是这辆被外界寄予厚望的“预量产车”，却并没能如期在2018年交付到用户手中。在此后很长的一段时间里，不断地有打着“预量产车”名号的FF91登上各类新闻报道。据目前可靠消息来看，此后又有3辆“预量产车”在2018年和2020年年底相继下线。

然而，在新车从研发到量产的整个体系当中，是没有“预量产车”和“准量产车”这两个概念的。

之所以新车普遍要经历从概念车到工程样车，再到试制车，最后到量产车的整个流程，是因为设计团队为了能够让新车达到实际生产的标准，要去考虑诸多因素可能会带来的影响，比如设计与工程的结合、品控、成本等因素，是一场理想与现实的博弈。

而自FF首发之日算起已经时隔五年，和他同时代诞生的那批竞争对手早就不知更新换代了多少次，新概念、新技术的层出不穷也难以再让FF91再按照当年的样子走向量产。

考虑到FF91的外观设计和动力参数都已经大体定型，因此无论是“预量产车”还是“准量产车”其实本质上并没有什么分别，都还是处于未进行最终测试的“试制车”阶段。

最直观的证据在于，仅在外部可见的配置上，当年的那辆“预量产车”和如今的这辆“准量产车”就已经有很多不一样的地方。

（上图为预量产车，下图为准量产车）

比如最初安放在FF91机舱盖上的“可升降智能激光雷达”，如今已经换装成和蔚来ET7十分相似的设计；原先在前灯组位置明显的点状光源，如今已经使用贯穿整个前脸的灯带进行替换，并且还增加了明显的镂空设计。

值得注意的是，就在这辆“准量产车”正式发布的几个月以前，FF还在和供应商们通过签约以达成合作，这其中就包含为FF91提供3D水晶灯带和外饰灯光的HSL。毕福康在发布会当中的讲话也证明了这一点。

同时毕福康还表示，FF91“准量产车”在正式量产前还要进行多轮验证和合规测试，也就表明即便已经打上了“准量产车”的标签，在未进行最终测试之前也仍旧是个未知数。随着时间的不断推演，FF依然有可能推出更多打着类似名号的FF91。

小标题：FF91的量产计划究竟走到哪一步了？

发布会上，令贾跃亭和毕福康多次强调的概念还有另外一个，那就是“第四里程碑”。

按照FF官方的说法，公司在纳斯达克上市之后便制定了明确的量产计划，加快了位于加州汉福德市的工厂建设，并且按照具体进展总共分为7大里程碑。

而目前FF刚刚达成的“批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车”，正是这一庞大计划当中的第4个阶段。值得注意的是，FF在这张计划表中的用词还是“预量产车”，这也从侧面证明了笔者的上述观点。

因此，这意味着FF91的量产计划即便目前看上去只差临门一脚，可实际上却起码还有3个步骤要走。这不由得让人好奇，FF91究竟能不能按时完成量产计划？目前完成的4个里程碑在整个计划中究竟占据着何种分量？

先来看看FF目前的进度。

FF在去年10月份便达成了“第一里程碑”。有意思的是，“第一里程碑”刚刚完成，FF就邀请了汉福德市市长来到工厂视察，还为此特意录制了一大段视频放到网上。

根据视频中公开的消息来看，在“第一里程碑”完成的情况下，总共只有25名左右的员工和合同工正在汉福德工厂工作，而只有在拿到了工厂的最终使用许可证，也就是在达成“第二里程碑”以后，工厂才可以大规模招聘。

彼时，FF预计将会在去年年底达成“第四里程碑”，并且也将在同一时间将工人规模扩充至50人左右。

这就表明，FF仅仅在前四个阶段的完成进度上，相比最初制定的计划就已经晚了将近3个月之久。而根据合理推断，目前在汉福德工厂的工作人员也就在50人上下。

再来看看FF现阶段真正完成的内容。

FF在第一阶段完成了支持准量产车生产制造的设备安装，同时开启涂装车间的建设；在第二阶段拿到最终许可，扩大工人规模；在第三阶段启动建设车身车间、动力总成车间、总装车间以及仓库。

乍看之下，FF在生产“预量产车”之前就已经做了充分的准备工作。然而需要注意FF使用的字眼，在第一阶段和第三阶段都只是“启动”车间的建设，而根据FF过往生产“预量产车”的经验来看，几乎不会用到生产线来完成，基本上也都是纯手工打造。

因此，目前可以确定的是，FF确实是在汉福德工厂的某个区域，打造了一个用于生产“预量产车”的小作坊。或许是更换了供应商提供的更为先进的制造设备，然而本质上仍然是FF曾经最为擅长去做的事情。真正用于生产“量产车”的各类车间，目前还尚未完工。

最后来看看FF未来将会去做的事情。

汉福德工厂员工在带领市长参观时还表示，涂装车间将会在“第五里程碑”完成的同一时间建成，并且直到那时涂装车间当中的各种设备才会一同就位，车辆的其他零部件，包括动力系统、电池组以及车辆的总装设备也将会进入各自车间。

而只有到了“第六里程碑”，及“在车辆主要制造区域完成所有基础设施建设和设备安装”，用于量产FF91的生产线才算是真正搭建完成。毕福康在发布会中说对于“预量产车”的最终测试也将会在这一阶段进行。

在这一切都完成以后，FF才会继续扩大生产规模，也就顺势来到了“第七里程碑”，实现真正意义上的量产。

因此，FF所谓的7大里程碑，根本无法按照传统新车的生产流程进行对账。与其说这是FF为量产新车制定的周密计划，不如说FF目前所做的，以及将来所做的大部分内容，都是在围绕工厂建设而进行的展开。

还有一些细节值得注意。

工厂员工在介绍汉福德工厂时，和位于上海的特斯拉工厂进行了比较。他表示汉福德工厂作为豪华车小批量生产的基地，并不会在车间全部使用自动化设备，而是采用一种以手工匠人为主的混合式生产模式。

比如，在涂装车间采用自动化设备来进行涂装以保证质量，并适时地让打造必要的部分；在总装车间更是要以手工匠人为主来打造车辆的剩余部分。

需要指出的是，如此这般依赖手工匠人的FF，却只有在整个计划达成“第六里程碑”时，才会进一步将员工规模扩大到350人。按照FF最初的计划及在今年7月份实现交付，培训一批合格的匠人仅仅需要几个月的时间就能完成吗？

纵使增加的大部分员工不是手工匠人，那么仅凭目前的这50人也是很难进一步扩大生产的。而在目前这些员工当中究竟又有多少是手艺娴熟的匠人呢？不得而知。

还有就是，贾跃亭在FF上市时曾宣称“将在今年7月正式交付的话术”也一直在变。从7月交付到7月量产，再到这次在发布会上说的第三季度量产，因此，结合上文所述的工厂进度或许可以大胆推测，FF91大概率仍然无法在今年7月完成最初定下的交付目标。

正如FF在7大里程碑计划表中的背景板那样，目前FF仅仅是爬上了较为平缓的半山腰，而更加“寒冷”、更加“陡峭”的后半段才是对FF真正的考验。

小标题：除了缺钱，还是缺钱

既然目前这辆FF91仍然是尚未完成的半成品，那么贾跃亭又为何会在此刻大费周章地举办一场线下发布会？对于常年关注FF及贾老板动向的读者们来说，早已经见怪不怪了。

自FF去年7月在纳斯达克上市以来，其股价在经历了一个短暂的小高潮后便不断走低，相比最高时13.4美元/股的价格，如今已经连一半都不剩。

此前，FF还因为没有在规定期限内提交第三季度财报，而收到了来自美国证券交易委员会的警示函，这意味着FF如果在最后期限仍未上交财报数据，将随时可能面临退市的风险。

之所以FF没能在规定期限上交财报，据FF自己说是因为公司正在面临来自做空机构的恶意指控，FF还因此特意成了独立特别调查委员会来彻查此事。

令人大跌眼镜的是，就在“第四里程碑”正式达成的10天以前，该独立特别调查委员会给出的调查报告还牵扯出另外一件丑事：FF的订单数据涉嫌造假。

FF曾在用于上市的招股书中对外宣称，公司收到的订单数据已经超过14000份。然而据特别调查委员的调查结果来看，在所有订单中实际付款的其实只有几百辆。

现在看来，即便是FF91真正走下了生产线，也无法帮助FF将资金快速回拢。

所有人都知道贾跃亭缺钱。可是贾跃亭究竟还缺多少钱？似乎能够从去年年底FF高层的一场电话会议中找到答案。

据FF首席财务官透露，如果想要保证FF在2024年开始盈利，那么目前还额外需要15亿美元，而这笔额外的资金将用于FF81和FF71的生产，和FF91无关。

15亿美元，大约相当于FF目前的总市值。而在这次的发布会上，毕福康也对外宣布将盈利时间推迟到了2025年，而将2024年更换为FF81的量产年份，想必目前FF筹钱的进展并没有太过顺利。

FF有没有可能在2025年实现盈利？根据目前的状况来看，FF91正式的量产线尚未搭建完成、在计划盈利的前一年才开始量产FF81、承担走量任务的FF71暂未公布任何计划，就连特斯拉也是在推出4款量产车型之后才慢慢开始实现盈利，而目前月销量已达万辆的头部新势力们也仍然继续走在亏损的路上。

或许正像前文讨论的“FF91会不会真正量产”这个问题一样，贾跃亭每次都能在危难时刻，凭借他的特殊能力让FF再次以爆点话题迅速出圈，从而重新获得大众的目光。这当然也包括FF的投资人。

想要让FF顺利在2025年实现盈利，贾跃亭还有更多场发布会正在等待着他拿起话筒。

关键词： 贾跃亭的量产概念正式下线 ff91 汉福德工厂