超跑、小众,如何在汽车工业电动化、智能化的转型洪流中顺势而为,又保有自我?

近日,超跑品牌兰博基尼发布了2021年销量情况。如绝大部分超豪华品牌一样,兰博基尼去年8405辆的全球交付量刷新了品牌历史销量新高,同比增长了13%。其中,中国已跃居兰博基尼全球第二大市场,交付935辆,同比增长55%。在主力市场美国,兰博基尼交付2472辆,同比增长11%。

兰博基尼超级SUV Urus成为增长的绝对主力,全球交付5021辆。两大核心跑车Huracán STO和Aventador分别交付2586辆和798辆。兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann对记者表示,兰博基尼2022年的产能已经售罄,正在为2023年推出混合动力车型做足准备。

混合动力将是兰博基尼电动化、智能化转型的第一步。

“牛式”转型

按照计划,兰博基尼将于2023年推出Aventador继任车型的插电混合动力车型,2024年将推出Urus和下一代Huracán的插电混动车型。至2025年品牌二氧化碳排放量将降低50%。

“在兰博基尼电动化规划中,最重要的出发点是满足客户的需求。我们一直秉承着‘不争最先,只做最好’的理念。”Winkelmann表示,兰博基尼将于2028年左右推出纯电车型,在此之间的车型采用插电混动的形式。“这也是符合客户预期的,因为他们希望继续享受传统内燃机带来的发动机声浪和澎湃动力,希望兰博基尼在为世界减排作出贡献的同时,也能够保持性能和驾驶稳定性。”他表示。

即将推出的混合动力技术完全由兰博基尼自研而成。而未来的纯电动车型将采用何种平台还尚未确定。

目前,大众集团已有包括PPE、MEB、J1三大纯电平台,并预计于2025年发布名为SSP的新平台。作为子品牌,Winkelmann表示,大众集团在前沿技术的研发基础,为兰博基尼提供了选择权,“让我们能够选择最适合品牌未来的发展道路,以最高效和最优化的方式实现电动化转型。此外,公司也正探索着未来超级跑车的其他混动形式,比如采用内燃机和合成燃料等,希望能帮我们尽可能久地保留内燃机的动力形式”。

“兰博基尼现阶段的主要工作是确定未来推出的电动车型具有品牌辨识度,确保每一台离开意大利总部工厂的车型都区别于其他品牌。”Winkelmann在采访中强调。

此外,关于转型的另一大重点智能/自动驾驶方面,Winkelmann表示将在多功能车型Urus,以及后续推出的第四条产品线纯电动车型上考虑采用驾驶辅助技术。而在2030年左右,兰博基尼可能会考虑在一些多功能性车型上运用L4自动驾驶技术。“客户购买兰博基尼车型主要是希望享受驾驶带来的乐趣,因此,性能和激情是我们追求的重点。”Winkelmann表示。

转型基础与挑战

未来四年,兰博基尼将投入15亿欧元实现混合动力阶段的转型,并在之后继续为纯电车型进行投入。然而作为年销不到1万辆的小批量品牌,兰博基尼要如何在转型的高投入和企业可持续发展之间取得平衡?

“对我们来说,平衡销售、支出和收入非常重要。目前技术的更新换代非常迅速,变革需要的成本也日益增加,这种挑战在未来会更加明显。”Winkelmann表示:“兰博基尼Urus的推出为品牌带来了巨大的成功。该车型既保证了总体财务增长,又出色地继承了兰博基尼的品牌传统SUV车型也是兰博基尼历史的组成部分,也为兰博基尼的未来投入打下坚实的基础。我们希望后续推出的第四款车型能够继续为品牌未来的健康发展打下更坚实的基础。”

Urus是兰博基尼作为超级跑车品牌推出的首款SUV车型,上市之后迅速取得了累计1.5万辆的销售成绩,创造了兰博基尼品牌历史上产品发布后最短时间内达到的最高产量纪录。Urus如此成功,以至于兰博基尼的老对手法拉利已确认旗下全新SUV车型Purosangue将会在今年晚些时候开始生产,新车将在明年开启交付。(朱世耘)

关键词: 兰博基尼 审慎转型 客户需求 混合动力车型