美国杂志《消费者报告》(Consumer Reports)最近发布了对特斯拉所谓“全自动驾驶”(简称FSD)功能的评估，认为这项价值8000美元的套餐名不副实。尽管其的确囊括了一系列先进功能，但并不能让汽车实现自动驾驶。

《消费者报告》声称，特斯拉的“全自动驾驶”套餐中有许多功能十分尖端，甚至相当炫酷，但我们认为买家在支付8000美元购买这个功能选项时应该保持警惕。特斯拉声称，该公司制造的每辆新车都包括完全自动驾驶所需的所有硬件，通过未来的空中软件更新，其汽车最终应该能够实现自动驾驶。

但就目前而言，尽管“全自动驾驶功能”包括可以帮助司机泊车、在高速公路上变道，甚至在红绿灯和停车标志前完全停车的功能，但这仍然是个错误的措辞。

近十年来，特斯拉始终在努力降自己与其他汽车制造商区分开来，制造具有行业领先续航里程的高性能电动汽车，并开发新技术，目标是将来创造一款能够完全自动驾驶的汽车。尽管特斯拉在自动驾驶方面取得了重大进展，但基于《消费者报告》的广泛测试，车主不应依赖特斯拉的司机辅助功能来增加安全性或让驾驶变得更容易。

《消费者报告》汽车测试高级总监杰克·费舍尔(Jack Fisher)表示：“尽管名为全自动驾驶功能，但完整的自动驾驶功能套件需要司机保持高度关注，以确保这些开发中的技术功能不会给司机或其他上路的车辆带来新的安全风险。不仅如此，在我们的评估中，我们确定，尽管购买价格极高，但其中几项功能并没有为客户提供太多真正的好处。”

《消费者报告》评估了他们之前为常规测试计划购买的特斯拉汽车的全自动驾驶功能。这些功能都只设计为在某些情况下工作，例如在私人停车场或在高速公路上驾驶，司机可以打开和关闭这些功能。《消费者报告》对套件中的每个功能都进行了测试，至少可以说，结果好坏参半，具体情况如下。

测试重点

——特斯拉全自动驾驶功能套件中的大多数功能工作起来与该公司的描述都不一致，包括已经存在了几年的自动泊车系统Autopark。有时它会认为找到了合适的停车位，然后建议车主把车停在里面。但是后来当测试人员再次经过同一个车位时，就好像那个停车位并不存在一样，车辆通常也不会直接停在停车线之间。

——智能召唤Smart Conmon允许汽车远程行驶到私人停车场内的某个位置，有时会在停车场车道的错误一侧行驶，而且它并不总是在停车场的停车标志前停车。

——激活自动驾驶导航Autopilot后，只要目的地已被编程到导航系统中，特斯拉车辆就可以在高速公路上自动进出匝道并进行车道变更。我们发现性能不一致，系统有时会忽略设定路线上的出口匝道，在并车车道上行驶，并长时间停留在超车车道上。该功能有时也会在没有明显原因的情况下完全失效。

——交通灯和停车标志控制设计为在所有红绿灯时完全停止，即使它们是绿色的，除非司机操控系统。测试人员发现这个系统有几个问题，包括一个基本的想法，那就是汽车在绿灯时开始减速停下来，这是违反正常驾驶习惯的。有时，它还会驶过停车标志，即使在并道标志明确的情况下，也会为让行标志猛踩刹车。在绕过交通环岛时，它会在每个出口停车。

特斯拉的主动驾驶辅助系统分为两部分：第一部分是自动驾驶，包括自适应巡航控制(特斯拉将其称为交通感知巡航控制)和车道保持辅助功能(特斯拉术语中的Autosteer)，现在这些已经是每一款新特斯拉车辆中的标准功能。在本次评估中，《消费者报告》将重点放在驾驶辅助系统的可选全自动驾驶功能套件上，功能包括自动标记、自动变道、召唤、智能召唤、自动驾驶导航以及红绿灯和停车标志控制。

下面，《消费者报告》将解释全自动驾驶套件中的每个功能、其预期用途，以及每个功能在其测试中的执行情况：

如何测试

《消费者报告》在一天中的不同时间、不同的天气条件和许多不同的地点对全自动驾驶功能进行了测试。他们还确保有最新的硬件和软件可用，在测试期间是在Hardware 3上运行的2020.24.6.4版软件。这一点很重要，因为特斯拉的空中软件更新可能会改变这些功能的执行方式。

首先评估的三个功能-自动标记、自动车道变更以及召唤，已经存在了几年时间，其中一些已经随着时间的推移而有所改进。然而，特斯拉的最新功能-智能召唤、自动驾驶导航以及红绿灯和停车标志控制，让《消费者报告》对其实用性和安全性产生了一些重大担忧。

自动泊车

根据特斯拉网站上的信息，自动泊车功能Autopark“只需一次触摸，就可以帮助汽车自动平行或垂直停放”。

该系统的工作原理是这样的：当你巡航经过停车场的常规或平行停车点时，中央显示屏上会弹出一个“P”字符，表示系统已经找到了合适的停车点。轻触触摸屏上的“P”键，将档位选择器换成倒档，系统将自动处理停车涉及的一切，包括转向和刹车。

《消费者报告》发现，这个功能经常像广告中说的那样发挥作用，但其他时候却很难吸引人。在这些情况下，当你开车经过某个看似合适的地点时，它却无法识别。这是一个问题，因为你不能“强迫”系统工作，它必须自己识别一个合适的位置。有时，当开车经过一个停车位时，它会认出来，而在另一个路过的地方却不会注意到完全相同的停车位。类似的功能已经在其他汽车制造商的汽车上存在了很多年，他们可能会遭受同样的问题。

《消费者报告》联网和自动化车辆测试负责人凯利·芬克哈勒(Kelly Funkhoer)表示：“Autopark也经常不会在将车停在车位内，以至于如果我们下车后意识到自己停得如此歪斜，会让人感觉很尴尬。”

自动变更车道

虽然这不是特斯拉汽车所独有的，但这一功能很简单，效果正如广告所说的那样。根据特斯拉的说法，它在Autosteer启动时，可以帮助车辆移动到高速公路上的相邻车道上。

如果司机在Autosteer激活时点击转向灯手柄换道，汽车将进行变更车道操作，而不需要司机的任何转向输入。屏幕上会出现一个动画，显示汽车将移动到的位置，如果车主要移动到的车道上有其他汽车，它将等待进行车道变更。费舍尔说：“不过，最终每次换道的安全仍然是司机的责任。”

召唤功能

此功能旨在允许汽车在没有司机在方向盘后面的情况下向前或向后行驶一小段距离。根据特斯拉网站的说法，召唤功能“使用移动应用程序或钥匙将你的车移入和移出一个狭窄的空间”。

当在智能手机上使用特斯拉应用程序时，你可以通过按下手机或钥匙卡上的相应按钮来引导汽车缓慢前进或后退到某个位置，甚至可以对它进行编程，以打开和关闭你的车库门。测试人员发现它确实执行了这些功能，他们做了一些测试来模拟把车挤进一个相当紧的停车位，停在那些稍微拥挤了停车线的车之间，它能够完成这个动作。

不过，召唤功能的工作方式并不一致。测试人员发现，有时系统会在停车位内排得很好，但有时车身只会占据半个停车位，留下部分车体在外面。其他时候，汽车会以一定的倾斜角度停在停车位上，然后就保持这个状态。

合乎逻辑的是，认为召唤功能最实际的用途是帮助解决停车位紧张的问题，这样你就不需要把自己挤进车里或挤出车外。然而，《消费者报告》测试特斯拉Model 3的车主手册上写道：“在狭窄的空间内停车限制了传感器准确探测障碍物位置的能力，增加了Model 3及其周围物体受损的风险。”

芬克哈勒说：“不幸的是，特斯拉并没有给出召唤功能的最佳使用案例，这让我们感到困惑，如果它不是为了在狭小的空间停车，那么这个系统的真正目的是什么，除了让你的朋友们看到你的车可以远程驾驶之外。在这些机动中，你还需要密切关注汽车，以确保它不会撞上任何东西。”

关键词： 特斯拉