长期以来，国际货运物流量的2/3以上、中国进出口货运量约90%以上都是通过海运完成的。在受疫情影响的3年里，多式联运显现了强大的生命力，成为我国供应链体系的重要组成部分和物流产业迭代升级创新发展的重要领域。

相关统计数据显示，近年来，我国沿海港口主要港区铁路进港率超过60%。2022年1-10月，全国港口集装箱铁水联运量完成729.8万标箱，同比增长18.6%。据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本1000亿元左右。由此可见，大力发展多式联运是加快建设交通强国、构建现代化基础设施体系的一项重要任务。

随着各国各地对疫情管控的常态化，国际货运运输方式也在发生着深刻的变化。中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李志民告诉记者，根据行业调研，疫情期间，国际货代物流各种运输方式互补性增强，航空和班列增速较快，充分发挥了速度和受影响较小的相对优势，弥补了海运时效性的不足，有力支撑了外贸货运多种运输方式的畅通。“各种运输方式互补性增强，有力地保证了供应链的稳定。”李志民说。

日通国际物流(中国)有限公司国际物流本部跨境运输企划开发部科长陈璐益认为，跨境及整车运输多式联运将迎来更多机遇。

2022年1月，日通更名为NX NIPPON EXPRESS控股株式会社，标志着其向着成为“在全球市场具有强大影响力的物流公司”迈出坚实一步，主营业务包括铁路、海运、空运、仓储、报关等物流以及关联业务。已进入中国大陆市场40余年并跟随中国经济一起腾飞的NX，也紧紧抓住了中欧班列多式联运的发展机遇。

2015年11月，日通国际铁路首次使用中欧班列运输货物。2018年6月，日通在中国成立“国际铁路运输管理中心”，并于当年12月在西安站开行首班日通专列。为应对疫情，2020年2月，日通利用长安号中欧班列建立BCP运输商品，保障客户供应链，2022年8月还完成了日韩过境汽车海铁联运(笼车)班列首发。

陈璐益谈到，受客户委托，NX公司进行的第一次整车运输，是从日本名古屋港以整车运输的方式将货物运输至中国的天津港，到港后再以JSQ笼车运输至阿拉木图口岸。“从港到站的运输时间控制在18天以内。通过滚装船+铁+JSQ海铁多式联运，NX过境整车海铁多式联运服务获得了客户的称赞。”

正如陈璐益所说，受疫情影响，大量海运货物在2020年以后转向铁路，促进了中欧班列的爆发式增长。“作为日本第一大综合性物流公司，NX在亚洲、欧洲、美洲49个国家的310个城市设立了730个分支机构。在中国主要的发车站点与欧洲主要的到达站点，NX都有自己的分支机构。”

更为利好的消息是，为满足新能源车的出口需求，2022年10月，中国国家铁路集团有限公司取消了对新能源汽车的运输限制，将整列JSQ型车纳入中欧班列计划，新能源汽车可以直接通过班列进行运输。与传统的集装箱运输不同，JSQ笼车空间利用率更高，适装车型更多，运输稳定性和安全性也更有保障。因此，包括NX公司在内的物流企业“期待打开更多整车运输市场，为客户提供更加完善、细致的服务”。

国务院办公厅此前印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。可以预见，未来数年，我国多式联运将迎来较快发展。(刘 昕)

关键词： 全国港口集装箱铁水联运量完成 国际货运物流量 沿海港口主要港区铁路进港率 构建现代化基础设施体系