随着我国集装箱市场规模不断扩大，多式联运发展不断走深走实。日前中国集装箱行业协会发布的《中国集装箱行业与多式联运发展报告(2021年度)》预测，今年中国港口集装箱铁水联运量将达到850万标箱，同比增长10%以上。

中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰表示，2021年，不论是集装箱生产，还是国际集装箱运输行业都经历了订单暴增、价格高涨、供不应求的极端市场局面。尽管如此，多式联运各要素发展继续走向深入，物流通道建设方兴未艾，运营主体实践更加深入，“一单制”成为推动重点，通关服务水平稳步提升，智能装备技术加快应用，信息平台推动效率提升。

报告显示，2021年，全国港口集装箱铁水联运量达到754万TEU，再创历史新高，同比增长9.8%。集装箱铁水联运量占港口集装箱吞吐量的比重上升至2.7%。今年上半年，港口铁水联运逆势增长，铁路集疏占港口集疏运比例普遍增长，最高达到23.6%。与此同时，2021年，中欧班列开行超1.5万列，同比增长22%，发送146万TEU，同比增长29%。今年1-6月，中欧班列开行7473列，发送72万TEU，分别增长2%、2.6%。

“从第三季度开始，市场开始回落，行业进入全链条调整期。”展望未来，郝攀峰认为，行业正处于快速变革和调整期，面临严峻的外部形势和可观的内部机遇。主要表现在：一是国际制造业订单下降，跨洲际运输市场预期减速。二是海运集装箱运输价格开始回落，市场不确定性增强。三是国际局势的影响依然复杂，充满风险。四是国际贸易格局和供应链格局加速重构。五是内循环市场持续增加，内贸集装化比例逐步增大。六是“公转铁”“散改集”等运输结构调整持续推进。

谈及下一步集装箱和多式联运的市场发展，郝攀峰提出八个方面的建议：一是持续关注内贸“散改集”多式联运，加快形成内贸集装箱多式联运体系。二是关注重点、新型物流通道建设，除进一步推动中欧班列、西部陆海新通道高质量发展外，还要加快推进中蒙俄经济走廊、中老、中印缅通道建设。三是加大专业多式联运市场发展力度，特别是罐集、冷箱、粮食箱和商品车滚转运输市场。四是发挥好多式联运的补链强链作用，特别是在保证产业链供应链安全稳定中的价值和作用。五是完善多式联运集疏运体系，持续推动铁路专用线进港、进园区，发挥多级政府作用，解决港口、铁路场站的集疏运道路障碍，强化“中间一公里”效率提升。六是加快多式联运相关的规则与标准制定，加快发展多式联运“一单制”。七是加快多式联运技术准备创新，推广多式联运智能新技术、新模式。八是建设多式联运枢纽经济，要加快发展我国内陆港体系，强化海港—陆港高效联动，同时各地要加快围绕多式联运型物流枢纽形成贸易和产业集聚。(孟 妮)

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