当地时间12月4日23时10分，从昆明站始发的中老铁路首趟国际货运班列21051次到达老挝首都万象。此前，12月3日由万象站始发的首趟国际货运班列21052次，于12月4日13时01分到达中国口岸磨憨站。

中老铁路正式实现铁路跨境运输。

北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里的中老铁路，穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江，经过中老铁路友谊隧道，不仅是一条友谊路、和谐路，更是一条发展路。

老挝，这个四季盛开占芭花、并以此为国花的国家，也因为中老铁路的开通，从中南半岛唯一的“陆锁国”变为“陆联国”。

友谊路

11月5日，距中老铁路正式通车不到一个月。中铁二局磨万铁路项目部收到了一封老挝南部阿速坡省的“特殊”来信。

信是康孙写来的。他告诉项目部职工，矗立在当地的两座友谊之桥为村民出行提供了极大便利，村民们欢迎所有建设者回来过泼水节。

“3年多了，没想到他们还一直惦记着。”项目副经理肖健感叹道。

2018年7月23日，阿速坡省突发严重溃坝事故，造成重大人员伤亡和财产损失，四座重要交通桥梁毁坏。

中国企业第一时间赶往灾区援建。肖健带着队伍，从万象千里驰援阿速坡。仅用38天，两座全新的中国技术标准贝雷桥就挺立起来，为救灾援建打通了咽喉要道。

中国铁路建设者因此获得了老挝最高荣誉——老挝国家发展勋章和总理嘉奖令，这两座桥也被亲切称作“友谊之桥”。

当时，救援队为保证施工进度，就近住在写信人康孙家里。

“每次走过这两座桥，我总会想起当时的场景。村里现在时常有人说起你们的故事，还有很多人喜欢走到桥前拍照留念。”康孙在信中说，“我们的孩子都期待着，有一天能坐在火车上到中国去看看。”

同样期待坐火车到中国的，还有中老友好农冰村小学的学生们。

农冰村小学2012年由中国援建，此后中方连续派遣志愿者教师开展教学，并提供教学物资，是中老友好的示范项目。农冰村小学校长潘通说：“学校与中国建设者在中老铁路项目上结缘，师生们希望早日乘坐中老铁路列车去中国。”

中老铁路建设过程中，中老两国建设者合力攻坚克难，厚植中老友谊，中老铁路全线唯一一座跨境隧道，也取名友谊隧道。

和谐路

今年6月，一场罕见的野生亚洲象远距离迁移活动引起国内外广泛关注。中国在这场迁移过程中体现出的人与自然和谐共处的理念，引来国际赞叹。

中老铁路建设过程中，也始终贯穿人与自然和谐共生的理念。野象谷站就是一个例子，这里因毗邻亚洲象自然保护区而得名。

中国中铁二院总工程师、中老铁路项目总设计师谢毅说：“设计之初，我们就专门调查了亚洲象的分布和迁移通道，最终决定避开亚洲象主要活动区域，并采用延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏、声光屏障、指示标识等措施，最大限度降低施工对生态环境的影响。”

中老铁路是世界第一条全线开展系统性绿化景观设计的跨境铁路，也是亚洲首条融合了生态环保、景观美化、人文风情的长大干线铁路工程。

国铁集团相关负责人介绍，中老铁路从规划选线、施工管理到运营维护全过程，严格落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区。

中铁十五局中老铁路项目部结合勐腊县的气候类型、植被状况、地域文化及拟选植物苗源等实际情况，打造铁路绿色长廊，形成绿色森林景观带，实现“四季常绿、季季有花、一地一景”目标。

中铁十六局中老铁路玉磨段项目部弃碴场的绿化，更是全线样板。建设者种植铁力木、橡胶树、茅松和草籽等进行绿化，变弃碴场为“四季常绿、站区有花、整体协调、层次分明”的公园，成为当地百姓休闲“打卡”的好去处。

发展路

中老铁路修建前，老挝只有一条3.5公里的铁路。

“中老铁路帮助我们实现走向富裕的奋斗目标，这是一条助推老挝国家发展的‘高速路’。”老挝投资计划部部长助理维吉·信达翁说。

今年49岁的卡玛·占姆尼就是其中一位受益者，在老挝万象经营一家小型贸易进出口公司。“便捷的交通，为我们生意人拓宽‘商路’提供了契机。”她说。

琅南塔省是中老铁路从中国入境老挝的第一个省，居民婷米蓬(音译)希望当地的农产品能够走向国际市场，“我们的收入也会增加”。

而各种利好政策的出台，也为中老间跨境物流进一步扫除障碍。中国(云南)自由贸易试验区昆明片区先行先试，与中老磨憨—磨丁合作区签订《联合创新合作协议》，在跨境电商等8个方面开展合作，推出首批10项“跨区通办”事项，系统化构建面向南亚东南亚的国际物流体系，为中老铁路顺利开通和贸易畅通奠定基础。

让梦想照进现实，中老铁路不仅是一座架设在中国和老挝之间的同心桥，更是一座致富桥。它见证两国人民的情谊，追求发展、崇尚共赢、传递希望，助力两国人民共同实现幸福梦想。(刘静 黄榆)

关键词： 铁路 运输 跨境 中老铁路